TS050: las 6 claves de la nave espacial de Toyota para el WEC
El nuevo prototipo de la marca japonesa para el Mundial de Resistencia y Le Mans esconde 1.000 caballos de potencia, pero debajo de su chasis todavía hay muchas cosas más.
Tras las presentaciones de Audi y Porsche, hoy ha llegado el turno del TOYOTA GAZOO Racing. El equipo ha lucido en la recta de salida del Circuito de Paul Ricard la que es su nueva joya: el TS050 HYBRID. Un prototipo con el que pretende luchar por el título en el Mundial de Resistencia del que ya fueron campeones en 2014. Y, obviamente, con el que aspirarán al máximo en la gran cita del campeonato, las 24 Horas de Le Mans, que se disputan el 18 y 19 de junio. Así es el TS050:
Motor V6 doble turbo
El motor cambia y lo hace a lo grande. Dispone ahora de un motor de gasolina de 2.4 litros V6, con doble turbo e inyección directa. Ese motor de combina con un sistema híbrido 8MJ, ambos desarrollados por la División de desarrollo de unidades automovilísticas del Centro técnico de Higashi-Fuji.
Categoría híobrida 8MJ
Como en los turismos Toyota, los motores generadores delanteros y traseros recuperan energía al frenar, la almacenan en una batería de ión de litio de gran potencia y la liberan como propulsión con la máxima eficiencia. Gracias al cambio de almacenamiento del supercondesador a la batería, el TS050 HYBRID puede subir a la categoría híbrida 8MJ, de mayor potencia.
Mejor paso del aire
La aerodinámica es un actor fundamental en el Mundial de Resistencia. La clave de los prototipos. Al reubicar la unidad del motor-generador delantero, se ha conseguido un mejor paso del aire por debajo del coche, lo que contribuye al rendimiento global. La cinemática de la suspensión también se ha revisado para optimizar el desgaste del neumático.
Más de 22.000 kilómetros de pruebas
El equipo ha estado probando el TS050 HYBRID e intentando maximizar sus prestaciones y su fiabilidad; para ello, ha recorrido más de 22.000 km con resultados positivos. La próxima prueba llega en Paul Ricard el 25-26 de marzo, mientras que la temporada de nueve carreras del WEC arranca en Silverstone el 17 de abril.
Calendario
17 abril: 6 Horas de Silverstone (Gran Bretaña)
7 mayo: 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica)
18 junio: 24 Horas de Le Mans (Francia)
24 julio: 6 Horas de Nürburgring en (Alemania)
3 septiembre: 6 Horas de Mexico (México)
17 septiembre: 6 Horas del Circuito de las Américas (Estados Unidos)
16 octubre: 6 Horas de Fuji (Japón)
06 noviembre: 6 Horas de Shanghai (China)
19 noviembre: 6 Horas de Bahrain (Bahrain)
Ficha técnica
Tipo: LMP1-H (Prototipo Le Mans - Híbrido)
Carrocería: compuesto de fibra de carbono
Parabrisas: policarbonato
Cambio de marchas: transversal con 7 marchas secuencial
Caja de cambios: aluminio
Eje de transmisión: ejes de transmisión con junta deslizante y trípode de velocidad constante
Embrague: multidisco suministrado por ZF
Diferencial: diferencial de bloqueo mecánico
Suspensión: doble triángulo delantero y trasero independiente, sistema de varilla de empuje
Resorte: barras de torsión
Barras estabilizadoras: delante y detrás
Dirección: asistida hidráulicamente
Mordazas de frenos: aleación ligera monobloque Akebono
Discos de freno: ventilados en carbono
Discos: ventilados delante y detrás en carbono
Aros: RAYS aleación de magnesio, 13 x 18 pulgadas
Neumáticos: Michelin radiales
Neumáticos delanteros: 31/71-18
Neumáticos traseros: 31/71-18
Longitud: 4.650mm
Anchura: 1.900mm
Altura: 1.050mm
Capacidad del depósito: 62,5 litros
Motorización: TOYOTA HYBRID System - Racing (THS-R)
Motor: V6 con doble turbo e inyección directa
Cilindrada: 2.4 litros
Combustible: gasolina
Válvulas: 4
Potencia del motor: 368 kw / 500 PS
Potencia híbrida: 368 kw / 500 PS (delante y detrás combinados)
Potencia combinada: 736 kw / 1000 PS
Batería: batería de ión-litio de gran capacidad que se recarga completamente en una hora y media
Motor híbrido delantero: AISIN AW
Motor híbrido trasero: DENSO
Inversor: DENSO