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¿Por qué decidió empezar con neumáticos de agua?

Tenía claro que los neumáticos de agua no aguantarían la carrera, pero la pista no estaba suficientemente seca como para salir con slicks, así que quería esperar a que pasaran cuatro o cinco vueltas para ver cómo iba todo, porque si salía con lisos era muy fácil caerse.

¿Y por qué cambia en la vuelta de calentamiento y no antes, como hizo Lorenzo?

El agarre estaba al cincuenta por ciento entre seco y mojado, pero quería esperar a ver qué pasaba. Pero en la vuelta de calentamiento tuve a Jorge delante y vi que iba bastante rápido con slicks, así que en la última curva decidí entrar y cambiar de moto. Fue el instinto lo que me hizo entrar y cambiar.

La salida del pit lane fue un momento muy comprometido.

Sí, fue el momento más crítico, porque salimos acelerando fuerte y cruzados, apenas íbamos a 30 por hora y estaba entre Crutchlow y Hayden

¿Pensaba entonces que podría ganar la carrera?

Pronto me sentí cómodo, aunque fue difícil encontrar el ritmo. Apreté todo lo que pude, vi a Jorge y le fui cogiendo, hasta que él encontró tráfico y le pude alcanzar. Yendo a su rueda casi me caigo porque me entró un punto muerto, y perdí unos segundos importantes, aunque luego vi que Lorenzo había caído y una vez en cabeza me esforcé en no fallar. A partir de ese momento empezó otra carrera para mí. Fue difícil mantener la concentración en estas condiciones. Se me ha hecho una carrera bastante larga.

¿Y cómo se consigue no perder la concentración?

Ha sido complicado en esas condiciones, así que he planteado la segunda parte de la carrera como si fuera un entrenamiento, cada curva, cada trazada, vuelta a vuelta.